锂电池装机 磷酸铁锂占比下滑明显

数据显示，从不同电池类型来看，在10月份3.35GWh的锂电装机量中，NCM三元电池以1.72GWh占比51.23%，NCA三元电池实现装机22.5MWh，占比0.67%；磷酸铁锂电池则以1.35GWh占比40.15%，与9月的44.86%相比，有较大幅度下降；钛酸锂电池则仅有80.6MWh的装机，全部为珠海银隆贡献，占总装机量的比重是2.41%，与9月份的2.51%相比，也有所下降。

一直以来，关于动力电池究竟采用磷酸铁锂还是三元材料的技术路线问题就一度引起业内争论，2016年工信部“暂停三元锂客车列入目录”，似乎坚定了不少磷酸铁锂企业的信心，但时移世易，今年以来，随着新推荐目录对电池能量密度标准提高、补贴新政等因素的影响，三元电池一下成为了市场宠儿，占有率不断提升，反观磷酸铁锂占比则出现下滑。

就连一直坚定“磷酸铁锂”路线的比亚迪也在此前10月表态称，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。

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四季度冲量 磷酸铁锂材料提前“入冬”

受多重因素影响，除少数几家大型企业之外，大批磷酸铁锂材料企业在第四季度开始大规模减产，没有兴趣和精力冲业绩，基本只维护老客户一定量的供应而不再接新的订单，磷酸铁锂材料行业提前“入冬”。

“目前上游碳酸锂持续涨价处于价格高位，材料企业需要现款采购甚至还买不到。同时下游电池企业给材料企业的账期又很长，企业现金流压力特别大，因此这段时间很多磷酸铁锂材料企业都在主动往后缩。”天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚对高工锂电网表示，目前磷酸铁锂材料企业开始主动降低产能利用率，甚至是提前进入“冬眠”状态，只接一些账期短的订单降低企业压力，静待明年市场开启。

高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2017年第三季度国内正极材料产量59430吨，同比增长21.4%，环比增长5.9%。

其中，磷酸铁锂材料产量同比下滑12%，环比下滑7%，市场总体呈现下滑趋势。预计第四季度磷酸铁锂材料的产量将继续下滑，而三元材料产量则在冲刺提升。

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2017年磷酸铁锂市场

整体来说，2017年磷酸铁锂市场呈现先抑、后扬、再抑格局。影响市场大格局的主要有两个原因。

第一，2016年市场爆发式增长，产量同比增长达到120%，导致大量企业在当年扩投产，而这些新增产能都在2017年释放。根据鑫椤资讯不完全统计，至少有5家新投企业放弃投产，而至少有10家新扩产企业停止扩建。

第二，2016年底政策变化，导致三元材料成为新宠，磷酸铁锂遭到冷落，加上商用车补贴大幅下滑，主要应用于商用车的磷酸铁锂电池受限，需求不足。

供应大幅增长，而需求却出现停滞甚至下滑，成为磷酸铁锂价格易跌难涨的主要原因。根据厂家反馈，2017年磷酸铁锂的营业利润出现大幅度下滑，随着碳酸锂价格进一步上涨，到年底部分成本较高的小厂已经是亏本赚吆喝，难言利润了。

生产情况方面，年初受补贴政策影响，主流企业都停减产做技改，一直到5月份市场才回复到2016年生产水平，7月份达到高峰，之后受环保及成本等影响，再次出现减产现象，持续到现在。

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昔日宠儿能否重拾旧时辉煌

作为新能源车用电池的主要原料之一，磷酸铁锂一直和三元材料并列称雄。

客观来看，磷酸铁锂材料面临着新能源客车市场销量下滑、补贴政策调整、原材料价格暴涨、产能过剩、市场竞争加剧和产品被替代等风险。在国家对电池能量密度要求越来越高情况下，若磷酸铁锂材料的克容量及压实密度如果无法快速提升满足市场要求，其市场空间将进一步被压缩，企业生产压力骤增。

未来，除了商用车市场外，碳酸铁锂可能更多的需要关注储能等新兴市场。毕竟，原料来源充足，成本容易控制这些优势是三元材料难以比拟的。