目前对于退役动力电池“拆解回收”和“梯次利用”是被广泛认可的两种互补性办法。但相较于“拆解回收、变废为宝”这种简单粗放的办法，“玩具车用完，遥控器还能用”的梯次利用办法分外不受市场待见。

不少专家学者表示，动力电池梯次利用想要市场化，需要解决两个难题：一是退役动力电池的安全性问题；二是退役动力电池筛选检测的成本问题。然而“鱼与熊掌不可兼得”，长久以来，动力电池梯次利用被扣上了“示范性工程”的帽子，市场处境非常尴尬。

但关于动力电池的梯次利用也许真的是我们想错方向了。

传统的梯次利用模式费时费力，电池企业要对外出售这些退役电池就必须要对“黑箱”的动力电池出具质量检测，难以回避“鱼与熊掌”的问题，也让退役电池梯次利用的局限性暴露了出来。最近有人提出了通过“租赁服务”的形式让退役动力电池重回市场，这种大胆的设想又能否行得通呢？

猛狮科技新能源应用事业部总裁李俊峰表示，由于退役动力电池存在诸多不确定性，售卖未经检测的退役动力电池有悖商业道德，而对这部分电池采取租赁是不错的选择。但由于退役的动力电池组的故障概率存在较大不确定性，想要延长它们的使用寿命，后续的市场服务是这种模式落地的关键！

李俊峰认为，退役动力电池存在一定的局限，将梯次利用电池的市场定位在通信和电力的备用电源上的做法并不明智，通信运营商、国家电网因为“通信安全”、“电力安全”的要求，不具备大规模使用这类电池组做备用电源的条件。他认为，将梯次利用的电池作为集体或个人的户外活动备用电源、工厂的峰谷调节储电系统、小型交通工具的动力源更为适合。在上述方面，相较于传统的铅酸蓄电池、液流电池，梯次利用的动力锂电池不仅有较小的重量和体积，更有显著的使用成本优势。通过前期的投放尝试，市场反应良好。

事实上国内动力电池的首批退役高峰即将到来，退役动力电池的管理和存储问题将成为电池企业的一块心病。从资源利用角度来看，将退役电池拆解作为原料回收对于电池企业而言其实是一种变相的亏损。对此猛狮科技提出：由类似于科润这样的第三方服务商与电池厂合作，共同开展梯形应用电池的租赁业务。电池厂负责提供产品和维修配件，第三方服务商提供租赁渠道和电池的客户端维修、维护服务，采用押金归电池厂管理，租金按比例分成方式进行收益分配。如果这种模式真的可行的话，这样的第三方“租赁服务”公司将为电池企业创造一笔不小的收入。

李俊峰介绍说，在相关行业协会单位的大力支持下，天津科润将继续开展全国性的共享汽车的代维服务；为汽车企业和电池企业，提供新能源汽车电池组客户侧的代维服务。通过服务与汽车企业和电池企业建立起紧密合作关系。汽车退役电池组，原厂家需要的，科润服务体系帮企业返厂；电池厂不需要的，天津猛狮负责接收，科润的代维服务体系是这种模式的主要渠道。

而针对目前国家实行的生产者责任延伸制度，李俊峰表示，这种模式的后市场服务不仅仅限制在维修、维护环节，还将要传到至管理、追溯、配送、回收等各个环节。目前天津科润自行开发了锂电池追溯系统，可以和与上游的电池厂和下游的再生企业对接。整套系统含有电池组及电芯身份信息、状态信息、流动信息、应用者信息等方面的管理，让相关环节责任变得明晰起来。

李俊峰表示，由于此类第三方企业的赢利点是来自于自身的服务，所以企业应当专注于租赁及后市场服务，将自身服务做强。通过摸索，他总结出了一套“服务”的模板：对于集团客户，通过集中充电，充电采用控温慢充的方式，结合定期保养手段保护电池，降低因充电带来的安全隐患；而对于个人客户，通过渠道运营商的换电平台，定期召回电池进行保养来提升电池的使用寿命。

李俊峰对电池中国网说道，在新形势下，“同业竞争”、“单打独斗”的商业模式已经落后，“抱团取暖”、“各显神通”才是企业发展的正道。猛狮科技作为全局理念的倡导者，保持着高度的开放性，而这种企业文化正是天津科润提出“双赢”模式的源动力。

“不管是黑猫、白猫，能抓耗子的就是好猫”，梯次利用和拆解回收无论谁能取得长足突破，对于我国发展新能源汽车的战略而言都是大有裨益的。除了猛狮科技，全国还有很多企业在从事类似的工作，随着更多新模式的出现，动力电池回收也将取得更大的发展。