对于电动汽车的用户来说，经过长时间使用的电动汽车，电池的电量会不会受到影响是用户最关心的问题之一。经过长时间使用后的电池就目前的技术来说必然导致容量变小。对此，有人对电动车的锂电池进行了调研。电池的衰减呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。

 回顾2015年，各大卡车主机厂纷纷推出各自旗下的电动卡车，真可谓是百花齐放。各大卡车主机厂推出的电动车型基本都是基于现有车型进行升级改造的，虽然外观保持一致，但内在却大有不同，一整套动力系统均被更换为电动车的电机和电池等设备。

一套完整的电动车系统包括整车控制器、电力电子单元（PEU）、电池管理系统（BMS）、电池系统、驱动电机（TM）。其中今天我们就来聊一聊电池的问题，电池作为电动车的动力源，占有极其重要的地位，说白点，电池罢工了，这车也不用走了。据了解，目前市场上大部分的电动卡车用的都是锂电池。

　　● 锂电池是主流 应用广泛

　　“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

 出于安全考虑 标准电量与实际电量并不相等

　　每块电池在出厂时都会设定一个安全值。这是从电池安全的角度考虑，电池的初始电量中，生产厂家会保留一部分电量不被使用。之所以这样做，完全是出于安全的考虑。电池不宜过度的充放电，如果电池被过度充电，极易诱发事故，最典型的例子就是新闻上常有的手机使用劣质充电器充电导致电池过充而引发的爆裂事故。同样，如果电池过度的放电，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。因此，电池设定的“安全冗余”同时也是为了保护电池的正常寿命。