功率提升三倍，电能运用效率更高，可运用时间更长，今天，中车官网宣布，中车株机自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问世。
据了解，这两款产品分别是“3伏/12000法拉石墨烯/活性炭复合电极超级电容器”和“2.8伏/30000法拉石墨烯纳米混合型超级电容器”。
中车表示，中国工程院院士杨裕生、刘友梅和“国家863节能储能项目”专家张世超教授等9位专家一致鉴定：3伏/12000法拉超级电容和2.8伏/30000法拉超级电容代表了目前世界超级电容单体技术的最高水平，技术研发持续走在世界前列。
技术指标上，2.8伏/30000法拉超级电容适合用于无轨电车主驱动，单次充电行驶里程可从目前的4～6公里提高到8～10公里，实现车辆只需在首尾站点充电的要求，同时还具备充放电速率快、循环使用寿命长等优点。
目前中国大陆每年在线运营公交客车更新约6万辆，如全部使用该超级电容作为主驱动电源，每年可节约电能5.84亿度，减少二氧化碳排放670万吨。
3伏/12000法拉超级电容适合用于有轨电车主驱动，单次充电行驶里程可达6公里，具有零排放特点，比有网电车节能30%以上。
据悉，相比活性炭超级电容，石墨烯/活性炭复合电极超级电容能量更大，寿命更长，可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
目前，中国中车株机公司研制的9500法拉、7500法拉等多款超级电容已大量运用于广州、武汉、淮安的有轨电车和宁波市196路无轨电车上。
功率提升三倍，电能运用效率更高，可运用时间更长，今天，中车官网宣布，中车株机自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问世。
据了解，这两款产品分别是“3伏/12000法拉石墨烯/活性炭复合电极超级电容器”和“2.8伏/30000法拉石墨烯纳米混合型超级电容器”。
中车表示，中国工程院院士杨裕生、刘友梅和“国家863节能储能项目”专家张世超教授等9位专家一致鉴定：3伏/12000法拉超级电容和2.8伏/30000法拉超级电容代表了目前世界超级电容单体技术的最高水平，技术研发持续走在世界前列。
技术指标上，2.8伏/30000法拉超级电容适合用于无轨电车主驱动，单次充电行驶里程可从目前的4～6公里提高到8～10公里，实现车辆只需在首尾站点充电的要求，同时还具备充放电速率快、循环使用寿命长等优点。
目前中国大陆每年在线运营公交客车更新约6万辆，如全部使用该超级电容作为主驱动电源，每年可节约电能5.84亿度，减少二氧化碳排放670万吨。
3伏/12000法拉超级电容适合用于有轨电车主驱动，单次充电行驶里程可达6公里，具有零排放特点，比有网电车节能30%以上。
据悉，相比活性炭超级电容，石墨烯/活性炭复合电极超级电容能量更大，寿命更长，可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
目前，中国中车株机公司研制的9500法拉、7500法拉等多款超级电容已大量运用于广州、武汉、淮安的有轨电车和宁波市196路无轨电车上。
功率提升三倍，电能运用效率更高，可运用时间更长，今天，中车官网宣布，中车株机自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问世。
据了解，这两款产品分别是“3伏/12000法拉石墨烯/活性炭复合电极超级电容器”和“2.8伏/30000法拉石墨烯纳米混合型超级电容器”。
中车表示，中国工程院院士杨裕生、刘友梅和“国家863节能储能项目”专家张世超教授等9位专家一致鉴定：3伏/12000法拉超级电容和2.8伏/30000法拉超级电容代表了目前世界超级电容单体技术的最高水平，技术研发持续走在世界前列。
技术指标上，2.8伏/30000法拉超级电容适合用于无轨电车主驱动，单次充电行驶里程可从目前的4～6公里提高到8～10公里，实现车辆只需在首尾站点充电的要求，同时还具备充放电速率快、循环使用寿命长等优点。
目前中国大陆每年在线运营公交客车更新约6万辆，如全部使用该超级电容作为主驱动电源，每年可节约电能5.84亿度，减少二氧化碳排放670万吨。
3伏/12000法拉超级电容适合用于有轨电车主驱动，单次充电行驶里程可达6公里，具有零排放特点，比有网电车节能30%以上。
据悉，相比活性炭超级电容，石墨烯/活性炭复合电极超级电容能量更大，寿命更长，可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
目前，中国中车株机公司研制的9500法拉、7500法拉等多款超级电容已大量运用于广州、武汉、淮安的有轨电车和宁波市196路无轨电车上。
