不可否认，动力电池市场过去一年获得了可观的增长。在这一增量背后，该领域也悄然发生了一些转变……

动力电池行业集中度提升，第二阵营企业发起猛攻当新能源汽车产销大增，动力电池配套量的上涨在业界的意料之中，然而，随之而来的似乎并不是所有动力电池企业的"大联欢"。事实是，尽管很多业内企业雄心勃勃想要在这一领域夺得更多的份额，但行业"红利"却正在向少数企业集聚。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在近日的一场论坛中指出，2017年前5家企业动力电池配套量占六成以上;前20家企业配套量占比87%。而根据该协会发布的2017年全年锂电累计装机排名(如上图)，企业锂电配套占比与以上情况也大体一致。此外，中汽研相关数据同样显示，2017年前2家动力电池配套量占该年度总配套量的45%左右，前10家企业配套量占比近70%。由此可见，国内动力电池行业集中度正在进一步提升。

那么，为何会出现这一现象?答案无外乎以下两点:一、无论是行业门槛的不断加高，还是投资者逐渐趋于理性，都使得这一领域的新进入者减少;二、在2016年已有的企业数量下，随着行业竞争的加剧，企业间的差距拉大，技术、产能、资金等方面相对较有实力的企业规模迅速壮大，而表现并不突出的企业则开始逐渐被淘汰。相关数据显示，2016年动力电池配套企业数量约为150家，而2017年相应的数量只有80余家。

在肯定行业集中度提升，国内已经涌现出1-2家市场认可度较高的龙头动力电池企业之外，通过2017年企业动力电池配套情况中我们也不难发现，那些已经闯入第二阵营并且不断刷新排名的企业同样不容小觑。在过去一年中，这些企业快速追赶抢跑第一阵营，实力逐步受到市场认可，未来前景被看好。

例如自2003年成立以来便一直致力于动力锂电池的研发、生产、销售的星恒电源。据了解，2017年配套产量约17000辆，位居前十。无论是销量增幅还是市场的拓展，表现值得称赞。

据盖世汽车了解，星恒电源目前已配套19家整车企业，包括东风股份、东风小康、重庆瑞驰、奇瑞、长安、金龙、一汽等;2017年上推荐目录35款车型，其中包括:物流车28款，乘用车7款;值得一提的是，在物流车领域，星恒电源持续良好表现，配套量位居前三，并且正在向上猛攻;与此同时，其也已成功打入乘用车领域，并批量配套多家企业，截止2017年配套新能源乘用车超过10000辆。

合力共赢之外，成为市场刚需才是硬道理

俗话说，天下没有免费的午餐，有付出才能有收获。动力电池企业显然不能坐享新能源汽车市场利好。站在国家层面，这些企业必须合力做大做强新能源汽车市场，使这一市场不受核心零部件掣肘，避免走传统汽车过去走过的老路;而站在企业自身的角度，随着行业竞争的不断加剧，动力电池企业唯有成为新能源汽车市场之"刚需"，才有继续存活以及在其中获利的可能。

而要成为新能源汽车市场不可或缺的一部分，首先要做到的便是能够抓准这一市场需求。目前来看，除了必须作为基础纳入考虑的安全性能之外，动力电池企业至少还要直面能量密度、性价比、生产建设几大方面的挑战。

近两年，电池的能量密度不断提高，新能源汽车续航里程随之不断刷新。不过不可否认的是，消费者的里程焦虑不仅仅来自能量密度，要缓解里程焦虑的问题必须结合充电桩、换电站建设以及整车设计等方面的共同进步来实现。

电池能量密度的重要性毋庸置疑，但切忌过度强调这一点。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾表示，最近能量密度被过多强调，而实际上，安全性、长寿命和低成本才是未来没有补贴的情况下相关企业亟需解决的问题。一些业内人士甚至指出，当相关基础设施足够完善，汽车节能获得重大进展，续航里程或许会变得没那么重要。

无论基于壮大自身实力，还是做大新能源汽车市场的需求，降低电池成本、提升综合性价比对于动力电池企业来说都是必修课。相关研究机构预计，2018年电池系统价格还将继续下行至1.3元/Wh左右，降幅约10-15%。也就是说，从行业整体情况来看，尽管电池成本逐年下降，但由于受原材料价格影响，下降空间其实有限。不过换个角度来看，这也同样意味着，部分通过优化生产流程、提高电池良品率以及其它有效方式来提高电池综合性价比的企业则可获得相对优势。

星恒电源总裁冯笑曾在接受媒体访问时指出，星恒之所以能在新能源物流车领域取得骄人的成绩，并且成功打入到新能源乘用车市场，主要原因之一便是，星恒严把从研发投入到产线建设，再到产品检测的每一关，并且在此基础上提高了动力电池产品的综合性价比。他透露，目前星恒的电池产品可实现2000次循环寿命，确保5年20万公里、8年12万公里，不仅在高低温性能、安全性能方面优势明显，更为关键的是，通过升级制造、工艺和二次利用等环节，其在成本方面也做好了1元/Wh的准备，而这些都将成为其参与市场竞争的核心利剑。

隐藏在产品背后的生产建设似乎很容易被业界所忽略，然而却功劳匪浅。举例来说，动力电池性价比的提升除了受到材料成本的影响，还与相关的供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、设备选型以及厂房布置和场地利用十分相关。除此之外，动力电池企业的发展需要合理的产线及产能布局来支撑，而这也要仰赖于相应的生产建设。

据了解，2017年底，星恒建成了年产1.3GWhVDA标准尺寸的26148方形铝壳电池产线。而在2018年，星恒电源还将开建两条产线，一条是为替代铅酸电池，另一条就是为1元/Wh的生产需求。可见在这一方面，星恒也已有深思与谋略。

综合以上，在当前以及今后的新能源汽车市场中，动力电池企业至少要将上述几点作为重要考量。当然，言下之意并非是要他们成为能量密度最高、电池价格最低，亦或是产能最大的企业，而是能够更好平衡性价比、能量密度以及具有足够硬件支撑的企业，因为一旦顾此失彼，就极有可能遭其中某一短板"拖后腿"，因而错失良机。