当然还有一个很重要原因，是各大城市的限牌。北京几年都拍不到牌照，上海接近十万史上最贵铁皮，而很多新能源汽车可以上牌照，这直接激发了大家购买欲望，参考牌照费，再加上补贴，买一辆电动车在城市小空间代步我觉得还是比较实在，即使目前在充电安排和里程数方面还有一定缺陷，瑕不掩瑜嘛！凡是都没有十全十美，是不是？相对于几百万的房子，20-30万的电动车我觉得性价比还可以。

磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，循环寿命2000次以上，标准充电（5小时率）使用，再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。可以说新能源汽车的兴起，和磷酸铁锂电池有着不可或分的关系。

　　不过，磷酸铁锂电池有一个致命缺点，就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆仍解决不了这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本报废。这对于天气寒冷地区特别是东北，的确不是一件好事。

　　对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？

　　三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。

　　三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。

　　说到 BMS，上市公司中曙光股份的亿能电子是龙头，排名第一，之前是曙光股份从德赛电池手里收购的，收购结束，亿能电子就开始大放光彩，15年亿能盈利6000多万，增长十倍，16年亿能电子能盈利2亿多，依然是暴涨。从德赛电池贱卖亿能电子这件事看，选一个靠谱的管理层是多么重要，不然一个金娃娃就硬生生当生铁卖给了别人，从一个侧面说明德赛电池不值得长线持有。

毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。

　　上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车＜插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。

3 未来趋势发展：

　　补贴调整中长期有利行业正常化发展，新能源车66 万辆目标不受影响

　　据媒体报道，为打击骗补，并解决此前客车补助额度偏高问题，相关部门已向上提交2016～2020 年新能源汽车补助标准调整建议，或将于近期对外公布。具体调整政策分为客车、乘用车和货车三类。纯电动客车设定度电补贴上限1800 元，即相比现行标准6～8 米大巴补贴要退坡45%。此外，新能源乘用车仅建议增加能耗指标要求和限制车辆售价上限35 万元，新能源货车建议每辆车补助上限下降到13 万元。

　　混动大巴大多是10 米以上，6～8 米主要是纯电动大巴，去年国内新能源大巴销量约为9.8 万辆，占新能源车销量比例为30%左右，其中纯电动大巴7.5 万辆，占比23%。而6～8 米大巴去年销量为3.1 万辆左右，约占新能源客车去年总销量的32%，占纯电动客车销量的40%。6～8 米大巴考虑打击骗补和补贴下降，假设今年销量下滑50%，而其余种类大巴在明年补贴退坡预期下继续增长

　　20%，则新能源客车整体销量预计同比略下滑。而去年销量占比的70%的电动乘用车、物流车等基本不受影响，且预计将继续在政策力推下由去年的23 万辆爆发式增长至55 万辆以上，因此预计今年增长至66 万辆以上的目标不受影响。

　　乘用车与货车（物流车）影响不大，三元电池路线有望成为主流

　　考虑上节销量测算及客车销售结构朝大型巴士侧重，预计今年来自于客车的电池需求量为10GWh，同比基本持平，而来自于乘用车与货车的电池需求量为17GWh，同比增长143%，总电池需求为27GW，同比增长59%。

　　目前电动客车电池中磷酸铁锂路线占比为88%，三元占比12%左右。乘用车上中三元占比69%，磷酸铁锂只占29%。客车销量今年预计同比略负增长，考虑结构倾向于大客车，预计磷酸铁锂需求量同比基本持平。而三元材料受益于乘用车和物流车的爆发式增长，同时商用车使用三元也可能在未来标准落地后放开，预计今年三元电池需求量也有望取得翻番以上的增长。

　　　　三元锂电池，主要材料是镍，钴，锰 ，锂，其中镍是比较常见金属，用处很多，弹性布什很大。锂由于锂矿炒作很厉害，目前价位进入不合适。锰也算是稀有金属，对应标的不明确。只有钴，比较好找，A股就一个龙头华友钴业，格林美涉及钴回收。上个月19元我就推华友，我觉得是很不错的次新标的。当然我昨天问了申万分析师说，钴库存也不少，所以我感觉等调整以后还有机会，20元以下随便买，很难做到30元。