“喜欢骑行的人，都有一颗追求自由的心。开着四个轮子在路上的人，是身体在路上，而骑着两个轮子，才是灵魂在路上。”所以如果你喜欢骑行的话，一部靠谱的坐骑必不可少，今天咱们就来介绍下电动车的制胜之道。

到底是什么让一辆电动车的动力性能不输给摩托车，续航里数可达到120km呢？归根究底就是其使用的动力型锂电池。雅迪Z3的动力锂电池采用的是目前全球技术领先的松下动力型锂电池，该款锂电池和美国特拉斯电动汽车上用的锂离子电池相同，和市面上，现有的电量消耗过快，寿命较短且长期闲置就无法充电的能量型锂电池有本质的区别。

动力型锂电池是一款支持大电流放电的锂离子电池。该电池内部采用螺旋绕制结构，正极是由锂、二氧化钴化合物和铝箔组成的锂离子和电流收集极，负极由片状碳、多孔材料和铜薄膜组成的锂离子、电流收集极，并以聚乙烯薄膜作为正负极的隔离材料。

　　锂离子电池的充电过程是锂离子从正极跑出，通过电解液游到负极，得到电子，嵌入到负极材料中。负极材料是采用碳等呈层状结构且有很多微孔的材料，当嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当我们使用电池的时候，嵌在负极材料微孔中的锂离子脱出， 又回到正极。回归正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在如此充放电过程中，锂离子就象运动员一样在正负极间来回奔跑。

　该种结构的动力型锂电池的电压为3.6V。国际市场上主要厂家有特斯拉联合松下建设的超级电池工厂、丰田汽车联合松下电器合资的电池工厂。国内市场上主要是三星SDI和LG化学等国际巨头投资增设的锂电工厂；比亚迪、天津力神和深圳比克等市场先行者逐步突破国外技术垄断，实现国产动力锂电的生产；而万向钱潮和瑞恒集团等也利用其资本优势通过收购或联合投资快速切入这一领域。动力锂电市场的快速增长吸引了越来越多的企业投入这一领域，行业内企业数从2008年的10家增长至100多家。

中国是当前全球最大的正极材料生产地，但核心技术却掌握在日韩及北美的企业手中。正极材料锰酸锂和三元材料是目前应用比较广泛的两种，技术发展相对成熟，性能稳定，相关技术主要掌握在日韩企业手中。 磷酸铁锂因为成本较低且使用寿命长，被业界认为具有良好的发展前景，但核心技术主要掌握在加拿大魁北克水电和美国A123 等企业手中。

　　负极材料方面。商业应用中石墨类碳材料是最广泛应用的材料，但随着动力锂电对能量密度、功率、充电时间及稳定性等性能的要求不断提升，新的负极材料需要被开发。

　　隔膜也是锂离子电池中技术含量及附加值较高的材料，其成本占电池成的20%-25%。目前日本及美国企业利用技术壁垒形成了寡头垄断市场，业内前四大企业日本旭化成、美国Celgard、日本东燃和日本Ube垄断了约75%的市场份额。国内市场上，以中科科技、星源材质和金辉高科为主的一批国内企业率先实现消费型电池隔膜的量产，但是在高端的动力电池隔膜领域，外资企业仍占垄断地位，国内企业出货量份额不足10%。