政策红利不断 助力货车电动化
2015年4月底，财政部、科技部、工信部、发改委等部门联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），根据《通知》附件内容显示，纯电动货车将获得相关购车补贴。六个月后，国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。同年年底，中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》，纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。
除了国家层面的政策支持，地方相关政策也不断涌现。一直以来，充电桩被认为是阻碍电动汽车发展的最后一道障碍，而完善的充电桩网络，也成为用户选择电动汽车的导向之一。不久前，京津冀三地联合发布政策称将建成充电设施“一张网”，到2020年，三地将力争建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。相较于前期充电桩在装配过程中碰到的各种障碍，“现在充电桩是新建小区的标配。”上海钧发物流有限公司副总经理王晖在接受记者采访时表示，“充电接口都是通用的。”
此外，北京、天津、广东、山东、上海等全国各地出台纯电动物流车辆补贴政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。
看好市场前景 车企布局纯电动货车
和年运行里程几万公里的普通轿车相比，货车行驶里程则要几十万公里，消耗的能源和成本更多，因而纯电动卡车的发展对于国家节能减排目标的落实更有意义。不少行业人士认为，纯电动货车车拥有市场大、推广和普及速度快、核心技术集中等优势，纯电动货车产业的市场爆发力和发展前景更好。
“东风集团拥有全系列的纯电动货车，包括纯电动轻卡、纯电动中卡，纯电动重卡则在研发过程中。”东风轻型商用车营销有限公司总经理助理陈水敏说，“电动货车在城市配送市场有广阔发展前景，尤其是运输半径在200公里内的物流配送领域。电动货车车主要集中在6米及6米以下的车型，现在这部分市场的需求非常明显，包括生鲜配送、药品配送、物流配送等。现在东风集团已经接到很多电动货车的订单。”据他介绍，由于有国家和地方补贴，总体计算下来，电动卡车的购置成本要低于普通燃油车，且实际营运成本也低。“新能源车辆，无论是从国家、地方还是企业和用户的角度讲，整个生态链的环节都是一种和谐的态势，这种趋势是毋庸置疑的。”陈水敏说。
在王晖看来，电动货车对快递配送具有很强的吸引力，“既没有电动三轮车的法规限制，又能装载更多的货物，未来肯定会逐渐普及，这是一个趋势。”
去年11月份，福田纯电动卡车与环境装备产业园在湖南长沙开工，该产业园是目前全国规模最大的纯电动卡车项目。福田汽车计划打造覆盖汽车底盘、环卫汽车、环卫装备、其他专用车等多种业务为一体的综合性多功能纯电动卡车装备产业园区。而在福田之前，国内已有多家汽车生产企业的纯电动卡车项目落成，包括比亚迪、大运重卡、江淮汽车、以及东风股份和重汽王牌。
今年北京车展期间，福田、江淮、一汽、南京依维柯都有各类型纯电动货车推出，记者在走访过程中发现，绝大多数企业对纯电动货车的前景呈乐观态度，并表示正加紧布局相关细分市场。
续航里程短成电动货车瓶颈
中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受记者采访时表示：“纯电动货车的局限主要是车载能量不足，而要想续航里程远，就需要更多的电池，但车辆成本与续航里程呈正相关。此外，由于货车车身限制，不适合装配过多的电池组，也就限制了用于长距离运输的电动货车的发展。”在他看来，用于短途运输的纯电动货车是没有问题的。对于货车电动化的趋势，欧阳明高认为，纯电动并非适合所有车型，如果换成燃料电池，用长距离运输的货车则更容易实现。
在北京车展现场，东风柳州汽车有限公司总经理程道然告诉记者，柳汽已经开始布局纯电动轻卡市场，但由于中重卡的功率较大，实现电动化就需要配备较大的电池组，“这对车辆本身就是个负担，从目前来看，中重型卡车的电动化还不现实。”
陈水敏也持有相同的观点，他认为，现在商用车的续航里程普遍在240公里内，而重卡主要是干线运输车型，往返于城际或省际之间，受续航里程限制，实用性不强。
“纯电动中重卡在整个行业内是比较少的，中重卡要求的扭矩比较大，动力性要求高，续航里程要求远。随着技术的进步，不排斥这种可能。”华菱星马汽车（集团）股份有限公司华菱营销部总经理方毅说。
此外，与处于样车阶段的国内纯电动重卡相比，国外已经有部分纯电动重卡投入实际运营。2014年8月，美国Balqon公司宣布，其纯电动车型“米尔M100”上市。2015年7月，一辆由宝马公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司合作生产的40吨的纯电动重卡在德国慕尼黑投入运行。11月，美国一家名为“TransPower”的公司，推出5辆纯电动重卡，并在美国长滩港开始服务。然而，从国内外的实际情况来看，不能有效提升纯电动卡车的行驶里程，依然是限制长途运输普及的关键。
