众所周知，比亚迪曾在世界未来能源峰会摘得大奖，以电池起家，在电动车的集成和技术上优势明显，尤其在新能源电动车心脏——电池方面具有得天独厚的条件。可是，比亚迪近年来却频繁陷入电池续航、安全等问题漩涡，无风不起浪，这着实又一次让消费者对新能源汽车的信任大打折扣。上周，中国智能制造网就《新能源汽车电池电量不足和里程虚报问题》作出分析，今天笔者便来谈谈新能源电动汽车电池安全问题。
据了解，目前，纯电动汽车上使用的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。目前铅酸电池工艺成熟、过放性能良好、安全性能好、价格低廉，在电动自行车、电动摩托车以及低速纯电动汽车上有广泛的应用，但是由于其比能量和比功率较低，不能满足纯电动汽车续驶里程要求，在纯电动汽车上未能广泛应用。
镍氢电池与铅酸电池相比具有环境友好、大电流放电、能量密度比铅酸电池高以及无记忆效应等优点，缺点是电压平台低(1.2V)，用于纯电动汽车上，需要大量地串并联组合，使得电池组一致性变差，电池管理系统复杂，制约其在纯电动汽车上使用。
而以磷酸锂铁为代表的三元材料电池是目前纯电动汽车主要的动力电源。以磷酸铁锂三元材料为代表的锂离子电池，，且充放电平台稳定、安全性能良好、低温性能和循环寿命较好。不过，按照现在车辆油箱的位置大小，且电池重量符合车辆承载能力和轴荷分配要求，动力电池比能量应达到500-700Wh/kg，而目前的锂离子电池的能量密度因其能量密度仅达130Wh/kg-140Wh/kg却远远低于该值，这也成制约着锂离子电池的发展的关键问题。
当前在新能源汽车电池的材料与技术上亟待突破，以上三种电池优缺点明显，不管车企采用哪种电池都会使得汽车存在一定的问题。不过，市场激烈竞争下，优胜劣汰也促进着车企们不断进步，国内外企业在新能源汽车的电池问题上一直很谨慎。例如，月前上汽荣威e550电池完成“浸水五天”的安全性挑战，用事实证明他们电池的安全性。且据现场工程师介绍，目前的“鱼缸试验”只是静态测试，如果有碰撞，电池会保护性断开连接以免触发其它危险。
笔者认为，最令人担心的是问题是在新能源汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场。这些电池企业利益熏心，把人身安全当儿戏。为了避免这类问题的产生，有关部门的严格监管非常重要，车企自身选择动力电池供应商时更应慎重，没有市场这些浑水摸鱼的动力电池企业也无立足之地。像比亚迪这类自身作为以电池起家的车企更应洁身自好，牢记前车之鉴，后车之师。
同时，人们也需要认识到，电池自身的问题这是车企的责任，但是很多人为原因才是问题产生的关键。笔者建议，人们在购置任何任意一款新能源汽车时，请详细阅读产品说明书，将自己的爱车的情况了解清楚，规范驾驶；爱它更应该懂得“如何爱它”，科学维护保养车辆电力系统，无疑能够延长车辆使用寿命；定期去正规场所检查各处电器件等。
技术日益成熟，新能源汽车势不可挡。新能源汽车安全问题牢牢关系到人们人身财产安全，动力电池企业、车企、人们自身都需且行且珍惜。
