如果买车迟迟摇不到号，纯电动车是不错的选择。按照今年的政策，北京将配置6万个新能源车指标，通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。在政策的大力扶持下，电动车迎来了迅猛发展。数据显示，2015年，我国纯电动汽车保有量为33万2千辆，比2014年增长了3倍多。工信部部长苗圩在上个月刚刚结束的全国两会上预计，今年我国新能源车仍然会呈现比较明显的增长。
苗圩指出，新能源汽车去年产销30几万辆，比上一年呈现高度增长的态势。新能源汽车代表的汽车工业产业是结构调整的一个方向。今年预计会比去年还有一倍以上的增长。我们了解到，越来越多的企业、产品开始准备加入到市场竞争的行列里来，再加上国家政策一直鼓励新能源汽车的发展，所以今后的发展态势会越来越好。当然，这里头遇到了瓶颈，从产品端来说，要集中攻克以动力电池为代表的产品的性能、可靠性、续驶里程、寿命等方面的难题。
在电动汽车迅猛发展的同时，电池和续航里程的问题仍然困扰着电动车的发展。北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉，投诉的主要问题包括电池容量虚标、续航里程虚高、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天，整个车就没电了。还有消费者称，新能源车在宣传时说能跑200公里，但在冬天实际上也就能跑120-140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。为了省电多跑点路，一些使用电动车的出租车司机夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风。
出租车司机反映：“夏天正常跑是150-180公里，应该没问题，就充一回电，一般到晚上6000多码，一般的电就使得差不多了。要是冬天的话，也就100公里左右，电池过冷会让电池放电，冬天暖风是很费电的。”
新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上有差距，显然不是个别问题。有报道显示，曾对四款国产新能源汽车进行测试，充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车的实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远，个别车型偏差超过50%。一款号称可以续航300公里的车型，最后仅跑了130公里。
其中是什么原因呢？据了解，汽车厂商一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化汽车运转状态，往往与实际情况有不小的差距。同时，由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此消费者在实际使用中很难达到续航里程。不过北京交通大学电气工程学院院长姜久春在接受采访时曾表示，一块电动车的电池重量在700公斤，因此在现阶段电动车不仅要考虑续航里程，还要考虑整车的经济性。
姜久春分析称，人只有50公斤、60公斤，700公斤的电池驮着60公斤的人在跑，实际上是不划算的。所以并不是电池装的越多越好，够用就好了。以北京为例，平均行程每天也就30多公里，车跑100公里可以满足90%的人用。这是最经济的，所以主流的车基本都按照这个来设计。
业内专家认为，目前续航里程和充电是全国汽车企业推广新能源汽车面临的共同难题。新能源车的续航里程如果能够达到300-400公里，在充电方便的背景下，市场销售增长将会达到飞跃速度。
