一直以来，比亚迪的双模汽车走得是顺风顺水。就拿它的秦来说，有着可圈可点的品质表现，2014、2015年，秦以原装动力系统参加中国汽车拉力锦标赛（CRC），通过重重考验，蝉联SAE组第一名。而在J.D.Power 2015年中国新车质量研究（IQS）的报告中，秦以远超行业平均水平的表现名列第二位，即使是与同级合资品牌对比起来也不落下风。也正因此，秦自上市以来累计销量近4.7万台，其中2015年累计销量近3.2万台，同比增长116.3%，蝉联国内新能源车销量冠军。

　但是，比亚迪虽然在整体新能源汽车领域占尽风光，却受限于北京地区新能源汽车市场政策的约束而与之交集甚少。好在，比亚迪在新能源汽车产品的研发上，并不缺技术储备，纯电动汽车秦EV300和e5的推出水到渠成。值得注意的是，比亚迪选择在北京上市发布这两款车，很明显地有着撬动北京市场的意图。

　　想要打开市场，价格当然相当重要。在这方面，秦EV300和e5出手的力道的确不小。比亚迪秦EV300共分为4款车型，补贴后售价14.98-19.98万元；e5纯电动推出3款车型，补贴后售价11.98-13.98万元。这样的价格水平，对于用户来说，还是有着很大的吸引力的。就价格而言，秦EV300也好e5也罢，已经具备了不小的竞争力。

　事实上，价格优势并不只是秦EV300和e5的全部，相对而言，突破300公里的续航里程，更是备受关注。比如动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池R的秦EV300, 研发过程中曾多次经过火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试，稳定性高，安全可靠，综合工况下纯电动续驶里程达300公里。并且，这款车有多种充电方式，380V壁挂式充电盒1-2小时就能充满，220V壁挂式充电盒或国标充电桩6-7小时也会全部充满。

　　在不少车型续航里程还在200多公里的情况下，比亚迪纯电动车在续航里程方面又赢了一局。而这之于对纯电动汽车普遍抱有里程焦虑的消费者来说，更长的续航里程自然又是一个大大的亮点。

更何况，比亚迪秦EV300搭载比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，最大功率160 kW，最大扭矩310N?m，百公里加速7.9秒，动力表现也是给人很大信心的。再加上这款车在配置上的用心，比如主副驾座椅通风加热、三项记忆联动系统、原厂行车记录仪、360°全景影像系统、云服务、遥控驾驶等，在给用户带来全方位驾乘体验的同时，较高的配置水平也给其开拓新市场提供了技术支撑。至于新车搭载的能实时检测车内外PM2.5值的PM2.5绿净系统，通过三层净化快速降低车内PM2.5值，创造清新舒适的驾驶环境，在雾霾横行的环境背景下更是直击人们心中的痛点，对于生活在北京的人们来说，这更是很有必要的配置。

　值得一提的，还有比亚迪特有的移动电站技术，也在新推的纯电动车型上得到了应用。移动电站可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA，可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。这一独有技术可以相当便捷地提升车主生活品质，也是一个足以打动消费者的利益点。

　　综合各方面的因素，比亚迪秦EV300和e5的到来，为其在新能源汽车领域的产品建制增加了重要的有生力量，而其产品方面所具备的优势，以及在价格方面的发力，对于包括北京在内的市场开发，是有着重大促进作用的。