从另一个角度来看，没有了补贴，对于新能源汽车企业来说，只有两种选择，要么像特斯拉一样真正研发一款具有市场竞争力的车型，要么放弃新能源汽车业务。通过市场竞争，优质资源全部向核心的新能源汽车企业聚焦，或许可以促进新能源汽车技术的更大进步。

　无论是从政策和企业，还是从产品和销售的角度来看，新能源车都是2015年汽车行业的大热点。2016年，新能源车的销售势必将迎来一个新的高峰。

　　以北京为例，主观上来看，新能源汽车能够热销与消费者环保意识的增强密不可分。但更重要的原因，是普通燃油车摇号政策的限制，充电设施配套服务的完善，以及国家与地方补贴后更具竞争力的价格。

近日，关于部分车企和汽车租赁公司骗取新能源汽车补贴的新闻再次登上了各大网站的头条。实际上，关于国家对新能源汽车补贴的争议由来已久。支持补贴者认为，新能源汽车刚刚起步，需要政策倾斜才能发展壮大；反对者则认为，有的企业钻空子骗补贴，不利于产业健康发展。

　　日前，财政部部长楼继伟给出了新能源汽车补贴的时间表。楼继伟称，将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源汽车的发展方向。

　业内专家认为，一旦纯电动汽车的补贴取消，那么，站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑，还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。不少人担忧，没有了价格优势的电动汽车，还能在日趋成熟理性的国内汽车消费市场玩得转吗？

尽管新能源汽车的增长速度飞快，但不得不承认的是，新能源汽车的产销仍然没有形成规模。根据中国汽车工业协会公布的2015年全国新能源车产销情况，去年我国共生产34.04万辆新能源车，销售33.1万辆，这与普通小客车去年产销均超过2000万辆相比仍然相去甚远。

　　续航里程是制约购买的首要阻碍。据一份榜单显示，在目前国内可购买的新能源汽车中，大部分国产新能源汽车的续航里程都在200公里以下。有专家分析称，对于新能源汽车来说，300～400公里才是让消费者放心使用的续航里程。

因此，未来新能源汽车想要发展，除了完善充电设施之外，提升产品性能是摆在车企面前的一道必答题。在补贴逐渐降低甚至完全消失之后，车企在前期加强技术方面的投入，形成规模化生产，有利于后期成本的降低。

　　从另一个角度来看，没有了补贴，对于新能源汽车企业来说，只有两种选择，要么像特斯拉一样真正研发一款具有市场竞争力的车型，要么放弃新能源汽车业务。通过市场竞争，优质资源全部向核心的新能源汽车企业聚焦，或许可以促进新能源汽车技术的更大进步。